橙新国际美国拖车服务自上线来，深受广大同行及直客的欢迎，在我们提供拖车服务的过程中，发现部分客人对美线港到门拖车费用不是那么了解，为此我们结合实操案例，对美国拖车的常见费用做个简单的解释：

提示：以下所有收费的金额仅供参考，市场变化太快，并没有一个统一的收费标准。
基础运费Base Rate 　
拖车费，不含车架费（这里补充个常识：美国的拖车车头和车架是分开来的，和国内的不太一样）。
燃油附加费Fuel Surcharge
和航空公司、船公司的一样，一般是在国际原油价格快速攀升，拖车公司觉得超过了自己的承受能力，为了弥补快速上涨的成本加收的一个费用。

车架费Chassis Fee　
按天收取的，一般是最少收三天的费用，通常$50左右一天。


预提费Prepull Fee
提前把柜子从码头或铁路堆场（一般是晚上）提出来的费用，按柜收取，收费一般在$150-$300，通常以下两种情况下会产生：1、仓库要求早上送货到仓，拖车公司没法保证当天早上提柜来得及，通常会提前一天从码头提柜，放在自己堆场，当天早上直接从自己堆场送货。2、柜子在LFD当天提出来，放在拖车公司的堆场，以免产生demurrage，因为demurrage费用通常会高于预提费+拖车公司堆场的费用。

堆存费Yard Storage Fee
区别于码头收取的堆存费，这是由于使用拖车公司的堆场而产生的费用，按每柜每天收取，通常在$50-$100，通常以下两种情况下会产生：1、对应柜子预提的情况，还没送往客户仓库，这时柜子得有地方放吧，放了就有费用。2、空柜从客户仓库里提走后，由于没约到还空柜的appointment，没办法还回码头，总得找个地方放吧，费用就是这么产生的。

异地提还车架费Chassis Split Fee
通常来说车架和柜子是放在同一个码头的，司机先提车架再提柜或者先还柜再还车架，但是也有特殊情况，比如下面两种：1、码头没车架，司机要去码头外面的堆场先拿车架，再去码头里面提柜。2、司机还空柜的时候，因为各种原因没法还到码头，按船公司的指示还到码头外面的堆场。这两种情况就会产生Split Fee，收费一般是$100-$250/Split。什么意思？如果提柜和还柜的时候都去了不同的地方，算两次split，收两次费用。

港口等待费用Port Waiting Time
司机在港口等待时收取的费用，塞港严重的时候很容易产生这个费用，一般是1-2个小时内免费，超过后按$85-$150/小时收取。


仓库等待费用Warehouse Waiting Time
司机在客户仓库等待卸货收取的费用，通常做live unload产生这个费用，一般是1-2个小时内免费，超过后按$85-$150/小时收取。


Drop/Pick Fee
先解释下美国拖车仓库卸货的两种做法：
1）Live unload：送货到仓库后，司机等客户卸货后，车头和车架一次性开走，这种情况容易产生Waiting fee
2）
Drop：送货到仓库后，司机不等卸货，先开车头走了，等客户卸完货后还需要来把车架装走，这可能会产生Drop/Pick Fee。　　看明白了吗？简单来说因为司机要跑两趟，一趟送货，一趟专门开个车头去仓库提空柜，所以要收两次拖车费用，Drop/pick收费等同于另一个拖车费。有时我们会听到free drop，这又是什么意思呢？意思是拖车公司做drop的时候，不收Drop/Pick Fee，通常是因为拖车公司经常往返这个地址，顺带把你的空柜提走了，这种拖车公司值得你珍惜。

疏港费Pier Pass Fee
LOS ANGELES市为了缓解交通压力，对于从LOS ANGELES港及LONG BEACH港提集装箱的集卡车收取的费用，费用标准是USD50/20尺&USD100/40尺。


三轴车架费Tri-axle Fee
顾名思义，三轴车指有三个车轴的拖车。例如重型自卸车或牵引车通常会配置第三套轮子或驱动轴以承载重货，如果托运人的货物是重货如花岗岩、瓷砖等，托运人一般会要求使用三轴车。此外有时候为了保证货物的重量符合法律规定，拖车公司必须使用三轴车架，在这些情况下，拖车公司就必须向托运人收取这个额外费用了。

旺季附加费Peak Season Surcharge
顾名思义，在旺季拖车资源紧张时收取的费用，和春运涨价一个道理，一般是$150-$250。


过路（桥）费Toll Fee
其实叫过路（桥）费未必准确，有些码头因为位置的原因，可能要走一些特殊的道路，这时拖车公司会收取这个费用，从NewYork、Boston、Norfolk、Savanna比较常见。


居民区送货费Residential Delivery Fee
如果卸货的地址在居民住宅区一般会收取这个费用，主要原因是因为美国的住宅区建筑物密度、道路复杂度远高于仓库区，司机驾驶成本更高。一般按票$200-$300收取。
Layover
这个费用没有合适的中文名称，理解成超时费也行，原因是美国对卡车司机的工作时间有限制，每天不能超过11小时，如果送货的地方比较远，或者仓库卸货耽搁的时间比较久，司机工作时间超过11小时，就会产生该费用，一般按每票$300-$500收取。


空跑费Dry Run
司机到港口后没有提到柜子，总不能白跑一趟吧，也要收费，通常两种情况下产生：1、港口拥堵、尤其是在旺季期间，港口非常拥挤，以至于司机无法在第一时间提货。2、货物尚未放行、司机到达提货但货物尚未准备好。

急单费Rush Order
按字面意思理解即可，加急的运输需求，拖车公司为了临时调派协调需要付出额外成本，最终仍将落到客户身上，一般按票$200左右。

海关查验费Exam Handling Fee
海关查验所产生的费用，一般由拖车公司先行代付，业务完结后找客户实报实销。除以上列举的费用外，还有一些其他不常见的费用如Haz Cargo Extra Fee,Reefer Surcharge,Clean Truck Fee,Overweight Surcharge等，这些费用直接根据字面意思理解即可。



除以上列举的费用外，还有一些其他不常见的费用如Haz Cargo Extra Fee,Reefer Surcharge,Clean Truck Fee,Overweight Surcharge等，这些费用直接根据字面意思理解即可。　

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